随着最新 PCBN 材质产品的推出，山高展示了其在硬材料车削加工方面的显著优势。新增的三个材质产品加上现有的 Secomax CBN060K，拓展了山高用于淬硬钢工件材料精密加工（连续切削至严重断续切削）的高级产品系列。
该产品系列现在包括 CH0550、CBN060K、CH2540 和 CH3515，适用于从 ISO H05 到 H35 的广泛应用领域。这些材质使用具有粗大颗粒的全新双模态基体，最大限度地提高了韧性和耐磨性，在各种加工工况下都能实现高生产效率和长刀具寿命。这些材质 非常适合汽车行业的零部件加工，例如摩托车、轿车和卡车的变速箱和传动系统中使用的齿轮、轴、环、等速万向节和小齿轮。其他应用领域还包括模具行业和轴承 行业。
用于 ISO H05 的 CH0550 是一种全新的低 CBN 含量材质产品，设计用于能够平稳进刀和退刀的连续切削。它由含 40% CBN 的新型基体材料构成，基体上覆有正在申请专利的全新纳米涂层，该涂层的钛含量要远远高于其他 TiAlN 涂层。这带来了额外的耐磨性，可抵抗高切削速度下的月牙洼磨损和高温，并能实现良好的表面粗糙度。
用于 ISO H15 的现有 CBN060K 是一种高韧性材质产品，适用于低和中等切削速度下的连续切削和轻型断续切削。该材质还能很好地处理高进给量。CBN060K 含有 60% 的 CBN，并且具有含金属高温合金添加剂的 TiCN 粘接剂。该涂层由 TiAlN 和 TiSiN 组成，是山高独有的专利纳米涂层。
用于 ISO H25 的新型 CH2540 通过倒角进刀延长了刀具使用寿命，它含有 65% 的 CBN，设计用于断续切削以及含断续切削和连续切削的混合型加工。其基体设计基于具有双模态颗粒分布的新型材质平台，可提高耐磨性并能应对中到高切削速 度。常见的应用领域包括轮齿和已钻削孔的加工。
用于 ISO H35 的 CH3515 是此类全新 PCBN 材质系列中韧性最佳的材质产品，建议用于淬硬钢的严重断续切削加工。该材质含有 90% 的 CBN，AlN 粘接剂中的颗粒规格为 2-4 μm，并采用 TiAlN 涂层，可延长刀具寿命。该材质等级还可用于粉末冶金 (PM) 材料，得益于其较高的 CBN 含量和韧性，加工效果出色。
洛阳LYC公司盾构机再制造主轴承在国内率先通过
日前，洛阳LYC轴承有限公司与中铁隧道集团在广州联合召开盾构机再制造主轴承使用评估会。洛阳LYC公司为广州轨道交通4号线南延5标项目盾构机配 套的再制造主轴承顺利通过专家组评估，使洛阳LYC公司成为国内首家盾构机再制造主轴承通过行业评估的企业，标志着其率先攻破盾构机主轴承再制造技术。
盾构机是广泛用于城市轨道交通、地下综合管廊、铁路及公路等领域隧道工程施工的特大型工程装备。其中，盾构主轴轴承是盾构机的核心部件。据不完全统计， 我国盾构机保有量目前已超过950台。由于其特殊的施工要求，盾构机经常在完成数个标段施工后性能退化乃至报废。因此，推动盾构机再制造对发展循环经济意 义重大，近年也成为制造业研发新热点。
洛阳LYC公司相关负责人介绍，此次企业为该项目配套的盾构机再制造主轴承直径达4.8米。该轴承自去年上机使用，至今已在广州轨道交通4号线南延5标项目复杂的地质条件下掘进1.5公里。
评估会上，盾构及掘进技术国家重点实验室执行主任、盾构再制造创新战略联盟秘书长陈馈等9名行业权威专家，对该轴承的使用、检测情况进行论证后，认为洛 阳LYC公司盾构机再制造主轴承的游隙设计、工艺指标制定具有先进性，技术指标及性能基本达到国际原产品水平，满足了广州轨道交通4号线南延段复杂地况的 施工要求。在施工过程中，产品运行平稳顺利，达到了盾构机再制造主轴承的使用要求，推动了整个轴承行业的进步。
近年，洛阳LYC公司在铁路、风电、盾构等高端轴承研发领域走在了行业前列。早在2012年6月，装有LYC品牌盾构主轴轴承的盾构机，成功应用于上海伊犁路地铁10号线过街隧道施工，结束了国内盾构机不使用国产主轴承的局面。